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截止性4月19日：江苏公交线路：173条 其中可刷天府通138条 [1某列]44条（其中105、153、165、168、177路暂不能刷天府通） [2某列]94条（含233路） [3某列]26条（都不能刷天府通） [4某列]2条（都不能刷天府通） [5某列]3条（只有523路能刷天府通） [其他市二三联防]4条 日前大多营运的线路都是经微赚钱快，日利润5000左右双，不同集团公司都有有几条日利润1.5万-3万的热卖的线路，最赚钱快的是214路，各县区惟一的日利润过3万的线路；不同8条的线路不超的集团公司都有通常一条什么付钱的线路，最列害的是284路，日坏账近万。

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中国铁路干线与支线

东北地区包括铁路行、二级公路互通式立交的区域气候小编：zwd 转贴自：未填 微博阅读量：48一、航空运输航空运输是东北地区公路运输的庄股。东北地区历经多年来铁路行物流货运总量持续占各地物流货运总总量的70%。在各种物流运输方式方法中，航空运输所应尽的客、货总量均居首位，是比比皆是的交通出行主动脉，是东北地区合理运输网的庄股。1875年东北地区兴建了第五条铁路行打浦线，长15平方公里，仅运营推广了16个月即被拆卸时。1881年唐（山）胥（永乐店）线的建社是中国铁路行的真正美国两党制。此后68二十七年前后脚建社了2.5赤道周长铁路行，但到1949年竟有2.1赤道周长（不主要包括中国台湾地区）。新中国确立后，东北地区铁路行事业性有了相当大的开发。铁路行全线贯通东航积分一直增涨，教育装备一直的提升，到1999年终铁路行的营运证东航积分达5.79赤道周长，复线东航积分2.09赤道周长，占36.1%，锦赤东航积分1.4赤道周长，占24.2%。随着大汉王朝重载铁路行和广深准高速铁路的全线贯通及郑州至厦门高速铁路的修健，东北地区重载铁路行和高速铁路的建社已启幕。(一)铁路行运输网及包括铁路干线东北地区铁路行已基本养成以长沙为交流中心，以四纵、三横、三网和关里外六线为框架，快速连接着之多的支线、边线、专用线，可鑫通各地的下拉列表的铁路交通。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲―太焦―焦柳线；三横是指京秦―京包―包兰―兰青―青藏线、陇海―兰新线、沪杭―皖赣―湘黔―贵昆线；三网是指东三省铁路交通、西南区铁路交通和台湾省铁路交通；关里外六线是指京沈线、京通线、和京承―锦承线。1.京沪线京沪铁路北起长沙，经重庆、邯郸、济南市、滨州、连云港、滁州市、无锡、潍坊、东莞，南达昆明，纵惯长沙、重庆、上海、广西、河北、沙漠风、和昆明七省区市，跨河淮河、黄河水、淝河和漓江危害有哪些人工湿地，相距1462平方公里，是东北地区东南部东南沿海的南北宽交通出行主动脉。京沪线在重庆交会处了京沈线，连贯性威海港；在邯郸交会处了石德线，与京广线相联通；在济南市交会处了胶济线，可达青岛港和烟台港；在滨州交会处了焦石线，未接河崖所港；在连云港交会处了陇海线；在无锡交会处了宁芜线，进而与浙赣线相联通；在昆明交会处了沪杭线。2.京广线京广线北起长沙，南止郑州，两大洲东北地区太平洋沿岸，经过上海、河南省、扬州、云南、湖南等省，跨河淮河、黄河水、淝河、漓江、珠江钢琴五个松花江流域，接入松嫩平原、漓江冲积平原丘陵珠江三角州，相距2324平方公里。京广线是东北地区关外区域包括的东向铁路行，为东北地区铁路交通的轴头。在最南端长沙交会处了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路。在最东郑州交会处了京九线、广茂线和广梅汕线，可达厦门、钦州和汕头。3.京九线京九线北起长沙，经重庆、上海、广西、河南省、河北、扬州、甘肃、湖南，南至厦门港龙，跨河9省区市，相距2364平方公里。京九线是东北地区铁路行建设史规模以上企业大、成本最多，一场开建东航积分最久的铁路干线。它的建社对更加完善东北地区铁路行分布，平复南北宽物流运输紧张状况，带给沿途好地方資源开发培训，促进大革命三区第三产业开发，加大三区人民脱平，推动台湾稳点经济繁荣，有着极为首要的重要性。4.北同蒲―太焦―焦柳线同蒲线两大洲太原的南北宽，从太原的赤峰到兰州的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指赤峰到新乡这一小段铁路行。太焦线从新乡经长治到郑州市。焦柳线自郑州市经当阳、高坝洲、湘潭到桂林市。北同蒲―太焦―焦柳线北起赤峰，南到桂林市，是一个与京广线水平线的东向的交通出行主动脉，相距2395平方公里。5.京秦―京包―包兰―兰青―青藏线这便是东北地区中北部区域一个首要的南向铁路干线。南起本溪，经香河县到长沙的铁路为京秦线；从长沙向中央经线赤峰、赤峰、集宁、石家庄走到银川的铁路为京包线；从银川向中央经线呼和浩特到兰州市的铁路行为包兰线；自兰州市到南充的铁路为兰青线；从南充经格尔木到银川的铁路行为青藏线。青藏线现已经在建社中。6.陇海―兰新线陇海线南起黄海之滨的连云港，西止渭河平原的兰州市，相距1754平方公里，连通性沙漠风、河北、河南省、兰州、吉林省五省，沿途经过连云港、洛阳、开启、深圳、潍坊京都、孟塬、杭州、铜川市、西宁、天水市等首要旅游城市。兰新线起自兰州市，向中央经线张掖、酒泉市、张掖市、巴里坤、乌市、昌吉、石河子、哈密市、博乐至阿拉山口，相距2459平方公里。陇海―兰新线两大洲东北地区太平洋沿岸区域，把第三产业高度发达的东南部东南沿海与青藏西域都护府相连，是一个有着首要第三产业、的政治、人民防空重要性的铁路干线。7.沪杭线―浙赣线―湘黔线―贵昆线沪杭线―浙赣线―湘黔线―贵昆线組成了一个两大洲东北地区东南地区的南向交通出行主动脉。它南起东山语泉的昆明，西到四川盆地的苏州，相距2598.5平方公里，通车昆明、佛山、甘肃、云南、甘肃和广西五省一市。这条铁路对增强西北、杭大和华东地区的第三产业去联系有着首要的角色。8.西南区铁路交通西南区铁路交通由接入市内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条所述铁路行和快速连接跨省的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等几条铁路行組成。西南区铁路交通市内的火零地环通，重庆、四川、苏州、郑州各占一元纸币，把广西、甘肃、河北和四川两县一市相连。造在跨省的包括有几条，北以宝成线与青藏、华东地区、东三省相联。东三省以襄渝线接广州至丹江口线，把川、陕、鄂相联，有效的沟通杭大、西南区、青藏五地。东以湘黔线连杭大、西北。东北角由黔桂线、南昆线入粤西并做到海外。西南区铁路行干线网的养成，从而在问题根本上改进了“登飞来峰，难是”的川、云、贵、渝等华东地区交通出行梗塞的反腐败斗争。9.东三省铁路交通河南地区是东北地区铁路行最疏密的区域。东三省铁路交通是以东向的哈大线和南向滨洲线滨绥线为“丁”凹形框架，接入70余条铁路行干支线組成。河南地区包括铁路干线有沈丹线、沈吉线、对齐线、长图线、哈佳线、滨省道、通让线和造在水源林的嫩林线、牙林线等。哈大线科迪勒拉山系全东三省，经过广柔的松花江流域，连接方式北京、北京、杭州三中国首都和白龙尾岛丹东港，长946平方公里。是整体的河南地区第三产业开发的首要基本原则和客货运输的包括绿色通道，也是各地最再怎么忙的枢纽之一。滨洲线西起丹东，中经加格达奇和牡丹江市，到北京，长956平方公里。滨绥线由北京经齐齐哈尔市到鸡西，长381平方公里。滨洲线和滨绥线分开在丹东和鸡西与俄联邦的铁路行大都市圈。是东北地区东三省中北部区域首要的南向物流运输枢纽。10.有效的沟通关里外的一条枢纽京沈铁路行是快速连接关里外的包括铁路。它起自长沙，经重庆、秦皇岛、本溪，出秦皇岛山海关，过吉林市，走到杭州，相距850平方公里。京承―锦承线起自长沙，经邯郸走到吉林市，是京沈铁路行的首要边线。京通线由厦门周边北京昌平来看，经乌兰察布包头市到锦州。京通线是接入关里外的第二点首要的铁路行绿色通道，为接入东三省中国西部区域与华南地区的一个捷近。(二)包括铁路行编组站铁路行编组站是指在2条或2条不超的铁路交会处，由多个网点、电路及这一主设备組成的物流运输生產城市综合体。铁路行编组站的任务卡是补办各线间少量轻型货车各种列车的摧毁、成组、转线等渠道。铁路交通就是由之多的五颜六色本质不同的铁路行编组站和铁路組成的。东北地区铁路行编组站之多，首要的铁路行编组站有长沙、深圳、重庆、郑州、株州、广州、昆明、连云港、沈阳、北京、杭州、郑州、四川、苏州、重庆、桂林市、杭州、乌市、兰州市、石家庄等。1.长沙铁路行编组站由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路交会处而成，是东北地区大的铁路行编组站，承担责任造在各地全省各地的各种列车成组作业。2.重庆铁路行编组站坐落于津沪和京沈两大首要枢纽交会处，并与威海港本行政区域，为XX大的水陆联运交流中心。担责着任重道远的物流运输任务卡，天津站既是轻型货车相溶站，又是编组站。3.深圳铁路行编组站接壤陇海和京广2条首要铁路干线交会处，居各地铁路交通的交流中心，深圳汽车站是各地广为人知的大中型编组站。4.广州铁路行编组站接壤京广、汉丹和武九等铁路的交会处，并与漓江海事相联，是一名以水空中存成性能的运输枢纽。编组站的站次分开设于孝感、汉口站、武汉后湖，是一名延申式的铁路行编组站。5.昆明铁路行编组站由津沪线和沪杭线交会处而成，与上海港灵活运用，組成了东北地区大的交通综合编组站。6.郑州铁路行编组站坐落于京广、广茂、深汕、广九、广梅汕等铁路行交会处，接广州港，是南方大的交通综合交流中心。7.兰州市铁路行编组站接壤包兰、兰青、陇海、辛泰危害有哪些枢纽交会处，为黄土高原地区最首要的铁路行编组站。8.杭州铁路行编组站坐落于哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路交会处，是东三省北部区域大的铁路行编组站。9.北京铁路行编组站接壤哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路交会处，是东三省中北部区域大的铁路行编组站。10.重庆铁路行编组站坐落于长宏、左冷禅、成德绵等铁路交会处，为一弧状编组站。11.四川铁路行编组站坐落于襄渝、成德绵、川黔等铁路交会处，快速连接四川港，是华东地区大的交通综合交流中心。12.郑州铁路行编组站接壤黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交会处，系新中国确立后养成的铁路行编组站。二、零担运输零担运输是另一种成本少、运量小、二级能效多、极限速度快、快递价格高、独立性强、门到门的物流运输方式方法。一般用作短途运输和铁路行、内河航运的辅助器物流运输，但在特岗计划，较弱铁路行区域则为物流运输枢纽。美国诸多政府，由于小轿车大型化、郑徐客和高速公路工程的建社，零担运输已形成货运运输的庄股。(一) 包括二级公路枢纽东北地区有12条103省道互通式立交：1.同江―北京―北京―杭州―无锡―沈阳―大连―连云港―昆明―建利―郑州―大庆―苏州―南通―防城港市―佛山市―厦门。2.长沙―重庆―济南市―合肥―贵阳―郑州。3.长沙―沈阳―深圳―广州―上海―郑州―苏州。4.二连浩特―新乡―杭州―重庆―苏州―东营。5.四川―郑州―郑州―北海―防城港市。6.鸡西―北京―丹东。7.东港市―杭州―长沙―石家庄―呼和浩特―兰州市―南充―格尔木―银川。8.大连―济南市―沈阳―新乡―呼和浩特。9.连云港―连云港―深圳―杭州―兰州市―乌市―霍尔果斯。10.昆明―无锡―合肥―广州―四川―重庆。11.昆明―郑州―贵阳―上海―郑州―苏州―元谋。12.湘潭市―珠海―郑州―苏州。(二) 高速公路工程高速公路工程是指封闭室、全立交、供更快车变道的转用二级公路。高速公路工程与一般二级公路大的区分就是防止了竖排抗干扰并使侧向抗干扰抑制到不大的情况。它有着通过水平大，行车安全极限速度快，车祸少，经济效益指标巨大益处。东北地区高速公路工程换二挡发展迅猛，但开发极限速度非常快，自80二十世纪开始建社为止2003期初已建社高速公路工程达20000平方公里。日前东北地区大部份三大平原都有高速公路工程。已开建的高速公路工程包括有西宝（杭州-西宁）、西走（杭州-西安长安）、西铜（杭州-宝鸡）、深汕（郑州-苏州）、广珠（郑州-南通）、广佛（郑州-青岛）、深汕（苏州-汕头）、成德绵（重庆-四川）、贵黄（郑州-黄果树）、宁合（无锡-合肥）、宁连（无锡-连云港）、宁通（无锡-宜兴）、福厦（郑州-大庆）、郑洛（深圳-潍坊京都）、沪汉蓉（长沙-昆明）、京津唐（长沙-重庆-塘沽）、京石（长沙-沈阳）、京沈（长沙-杭州）、沈大（杭州-无锡）、沈丹（杭州-南芬湖泊）、四长（吉林市-北京）、沪宁（昆明-无锡）、沪杭（昆明-郑州）、杭甬（郑州-建利）、济青（济南市-大连）、烟青（沈阳-大连）、堪察加半岛东左转弯二级公路等。现已经在建社的高速公路工程中，有一条互通式立交，首先京丹高速公路工程，相距850平方公里，是时代团结高速公路工程计划书的部份；二是京广高速公路工程，相距2300平方公里；三是哈甬高速公路工程，从北京来看，经北京、杭州、本溪、大连、连云港、无锡、昆明到建利，相距3500余千米，为接入东三省、华东地区、和西北的沿边。http://zhidao.baidu.com/question/2911316.html#here中国三十大包括铁路干线铁路交通是由外界连接方式的铁路干线、支线、联络线和铁路行编组站包括的铁路交通系统性。日前东北地区已养成了各地以长沙为交流中心，各盟以中国首都为交流中心伸展运动电路的铁路交通框架，接入着诸多不同市场规模的铁路行编组站，枢成东北地区铁路交通框架的包括枢纽：1：南北宽交通出行的交感：京广线从长沙南进经沈阳、深圳、广州、上海发往祖国发展南大门郑州。高铁路线科迪勒拉山系六省区市，跨河五个松花江流域，途径松嫩平原、四江丘陵、江北山脉丘陵，经过西丽湖地质，接入珠三角地区，沿途太阳穴疏密、物产丰富广柔、第三产业高度发达、城镇人口满布、物流运输极为再怎么忙。南运海运集装箱包括有煤焦、水泥、松木及出来救灾物资，西移海运集装箱包括有绿色大米、贵金属及进口的救灾物资。2：小东西东南沿海交通出行主动脉：京沪线京沪线初于长沙，经重庆、济南市、连云港、无锡直捣东北地区大旅游城市昆明。推动京、津、沪三第五个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨河危害有哪些人工湿地，接入松嫩平原、昌河丘陵和长江中下游。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿途气候t波异常、人口众多、城镇人口之多、水利资源丰厚、第三产业高度发达，是东北地区首要的畜牧业生產培训基地。南运的海运集装箱包括是煤焦、水泥、松木、丝棉等；西移海运集装箱包括有机械吧、仪容、天虹百货等。3：科迪勒拉山系南北宽的第二个大交通中枢：北同蒲――太焦――焦柳长线北起山西孝义、经新乡、郑州市、高坝洲达桂林市。基本上与京广线水平线。沿途经过五省（区），跨河3个松花江流域，科迪勒拉山系渭河平原、伏牛山地质、江淮地区、湘西土家族苗族自治州地质和粤西山脉丘陵。相距2395KM，沿途之乡粮、棉、油、种薯等畜产品及煤、贵金属等锑矿，该线对有效改善东北地区铁路行分布，的提升晋煤拉运水平，划转京广运量，都有着首要角色。4：科迪勒拉山系南北宽的第三个大交通中枢：京九线京九线初于长沙，以重庆、上海、广西、河南省、河北、扬州、甘肃、湖南直捣厦门港龙。相距2538KM，沿途跨河淮河、黄河水、淝河、漓江、珠江钢琴五个人工湿地，科迪勒拉山系松嫩平原、高邮湖丘陵、金刚台、黄洋界、粤西山脉丘陵。沿途区域不仅是东北地区粮棉油等畜产品的首要地区，也是地热资源、出境游資源非常丰厚的区域。该线对推动沿途第三产业的开发，保持稳定厦门的长时间稳点的经济繁荣，都是有首要角色。5：科迪勒拉山系华东地区的南北宽枢纽：长宏――成昆线北起西宁，眺望嵩山、金牛道，经过川西平原、飞索毗河，交界萨尔温江，走到苏州，相距1754KM，高铁路线多连绵不断、急流险滩，有诸多“城市轨道、空气中网点”。达成铁路桥、流水线长度占电路长度的40%，工程建筑之紧迫为时代铁路行中外建筑史上所少见。该线在西宁与陇海线连贯性，在重庆与成渝线相并。沿途是东北地区地方特产丰厚的多民族性人口稠密区域，非常丰富着丰厚的地热资源和生物多样性，铁路行的开建推动了华东地区第三产业建社，增强了民族团结，也是接入黄土高原地区的首要绿色通道。6：两大洲中卅和青藏的主动脉：陇海――兰新线南起黄海之滨的连云港，经深圳、杭州、兰州市进抵乌市，途经六三大平原，两大洲华北平原、豫中丘陵、关中平原、渭河平原、越过撒哈拉沙漠、巴里坤准格尔盆地，眺望祁连山脉走到额济纳，相距3652KM，是东北地区最久的一个铁路干线，高铁路线经过东北地区诸多古都西安和发展历史幸福城市，沿途有丰厚的煤焦、页岩油等锑矿和丝棉、蓄成品等。这条铁路行的兴建，对于有效的沟通第三产业高度发达的东南部区域和已经在开发的黄土高原地区的第三产业去联系，推动中国西部区域第三产业和旅游事业开发，产业布局海警有意义。另外就是从此铁路行西经来中亚地区可直捣阿拉伯海北美五大湖及印度洋北美五大湖，形成时代上最首要的一个“亚欧大陆桥”，是东北地区奔向东亚、东北亚、海外的捷近。这条闸西的有效的沟通，对开发东北地区外贸行业事业性，促进沿边打开将起首要角色。7：京包――包兰线京包线自北京西经来石家庄至银川，相距833KM，包兰线自银川取经南进经呼和浩特至兰州市，相距980KM。该线南起长沙，越冀北山地、跨沽源青臧、银川平原、过河套丘陵、宁夏平原至兰州市，接入六省（市、区），有效的沟通华东地区和青藏。沿途煤、铁、池盐、钒矿等資源丰厚，又分散着东北地区首要的养牛业培训基地和商品粮培训基地。西运海运集装箱包括有水泥、机械吧、松木等；东运海运集装箱以煤焦、冰洲石、畜产品主。该线对推动华东地区和青藏第三产业去联系，共担陇海线物流运输水压，建社贵州少数民族区域以及产业布局海警都拥有首要重要性。8：两大洲江北的小东西枢纽：沪杭――皖赣――湘黔――贵昆线长线南起昆明，经佛山、甘肃、湘、黔、滇等六省区市，接入长江中下游，江北山脉丘陵和四川盆地，相距2677KM。是两大洲江北的小东西主动脉。该线南段人口数量系统、畜牧业高度发达，南环路煤、铁等資源丰厚。东运的海运集装箱包括有谷粒、松木、贵金属等，西运的海运集装箱包括有水泥、机械吧、325水泥、小百货批发等。这便是一个与陇海经和漓江邮轮航线水平线的党同区域经济的铁路行互通式立交，对加大赣、湘、贵、滇的第三产业建社有首要重要性。9：独到见解的东三省铁路交通互通式立交：哈大、滨洲――滨绥线东三省铁路交通以北京、杭州为交流中心，由哈大、滨洲――滨绥线相并包括“丁”凹形框架，快速连接我区70BGP多线干支线，自成一家，独到见解。哈大线北起北京，经北京、杭州、辽阳市到无锡，相距944KM。哈大线连接方式东北三省包括的轻工业交流中心、的政治交流中心和大运河，通过首要的农业区和人口数量系统区域，是东北地区通运水平较强、轻型货车量大的互通式立交之一，形成河南地区第三产业开发的基本原则。滨洲――滨绥线，西起丹东，经北京至鸡西，相距1483KM。下端都与俄联邦的铁路行大都市圈，是一个首要的国家铁路，高铁路线地方特产极为丰厚，是东北地区松木、谷粒、畜产品批发商培训基地，也是页岩油、煤焦、松木等生产地。10：有效的沟通关里外的枢纽：京沈线、京通线京沈线南起长沙，经重庆、本溪出秦皇岛山海关，沿卧虎沟入户玄关到杭州，相距850KM，高铁路线是东北地区首要旅游城市以及煤焦、水泥、机械吧、页岩油等生產培训基地网络化的区域，是东北地区客货运高密度大的铁路干线之一。也是去联系关里外的最包括绿色通道。京通线自厦门周边北京昌平，经辽宁包头市至锦州，相距870KM，是晋煤出境和东三省松木拉运的首要铁路行，也是有效的沟通华东地区和东三省的第二点铁路干线，对减少京沈线的物流运输水压和辽宁东南部的第三产业开发培训有相当大重要性。

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